如何推動移動源污染攻堅，構建起清潔運輸體系？

“最關鍵的就是三招。”天津市生態環境局總工程師鄧小文說，一是推進市內運輸清潔化，二是推進跨區域運輸清潔化，三是推動港區內作業清潔化。

圖為天津港焦炭碼頭的新能源車輛。

城市車輛之綠

“現在很多工地都一個勁兒追著問我有沒有電動攪拌車，政策利好真的很明顯。”介紹起因新能源車輛替代而不斷增加的訂單量，天津磊耀混凝土有限公司銷售總監劉川忍不住嘴角上揚。

他所在的企業，去年一次性替換了22輛新能源混凝土攪拌車，是天津市眾多環保績效達引領水平的混凝土攪拌企業之一。重污染天氣應急響應期間不僅能照常生產，其產品還能在一些市政保障項目被優先使用。

“使用方對于混凝土等材料有連續作業的需求，為了避免‘窩工’，采購過程中會傾向于選擇有電車的引領性企業。”劉川說道。

重型貨車的顆粒物污染物排放量占車輛整體排放的30.3%，NOx排放量則更居高位，占60.4%。為了抓住這個“牛鼻子”，天津市持續推動貨運領域車輛清潔化。

2024年，天津市生態環境局對混凝土攪拌等7個行業績效引領企業的清潔運輸提出要求。申報環保績效引領的混凝土攪拌企業，去年年底前，混凝土攪拌車使用新能源車輛比例不低于40%；到2025年，比例不低于80%。

“目前，天津市新能源混凝土攪拌車已達到300余輛。雖然車輛前期投入較高，需60萬元，但從長期來看優勢顯著。如果企業自建充電樁并利用夜間谷電（電價0.39元/度），單次充滿電僅需120元左右，續航可支撐4—5趟運輸任務。按每車年運輸量1.5萬立方米混凝土計算，由于電動車的能耗成本優勢，每方運輸成本能降低10元，相當于單車年節省15萬元。”天津市混凝土協會張鋒介紹。

“這意味著僅用4年時間，節省的運營成本就足以覆蓋車輛購置成本，從第5年開始車輛將完全為企業盈利服務。”張鋒說。

圖為混凝土攪拌車輛。

為推動新能源替代，天津市用好環保績效引領的綠色指揮棒，倒逼企業把“灰頭土臉”的運輸線變成藍天保衛戰線。目前，天津市全部8家火電企業具備專用鐵路線，大宗貨物清潔運輸比例為100%，全部4家鋼鐵企業達到績效評級A級，產品和大宗貨物清潔運輸比例達到80%。

“通過加強政策牽引，新能源替代推廣效果明顯。”天津市生態環境局機動車污染防治處處長俞皓介紹說，自2024年以來，天津市新增新能源重型貨車2816輛、非道路移動機械4533臺，保有量分別達到3835輛、2.8萬臺。

“我們堅持疏堵結合，堅持換新汰舊并舉。”俞皓說，在持續實施高排放車輛替代更新行動后，2024年，累計淘汰國三及以下排放標準中重型柴油貨車2422輛、國四及以下排放標準燃氣貨車203輛，停用國三及以下排放標準郵政車144輛、環衛車513輛。

跨區運輸之綠

在津南區葛沽鎮，蔚藍天空下，大片光伏板如波浪般起伏，在水面上形成一道道“遮陽屏障”，魚兒則在水下歡快暢游，這是榮程集團光伏綠電水電解制加氫站的一隅。

這里，大片水域以城市的中水作為水源，通過光伏水電解產出綠氫，為氫能重卡源源不斷地提供“養分”，氧氣則運用于鋼鐵生產。全過程不浪費一滴新水，廢水和二氧化碳還實現零排放。

“我們在港口、鋼鐵廠等多個場景，已逐漸把柴油車全部替換成氫能重卡。目前，集團建成多條零排放貨運通道，累計投用氫能重卡800輛，行駛里程達3450萬公里，投運加氫站11座，制取綠氫500噸，累計加氫3400噸，運輸貨物2570萬噸，減排二氧化碳3萬余噸。”榮程新能集團油氫站站長馬宏亮介紹道。他身后，一輛剛加完液氫的重卡緩緩駛離。

這是天津市積極建設京津冀燃料電池汽車示范城市群，積極打造“制儲運加用研及裝備制造”氫能全產業鏈的一個縮影。

“京津冀及周邊地區山水相連、地域相接。做好區域交通綠色低碳轉型，是不斷強化區域大氣污染聯防聯控的重要舉措之一。”鄧小文表示，如今，這樣依托氫能重卡的零碳運輸模式，已經覆蓋京津冀、山西省、內蒙古等區域，服務于鋼鐵、化工、港口、礦山、園區等多類型場景。

除了在新能源重卡領域“排兵布陣”，天津市還在公共領域掀起新能源車輛“綠色浪潮”。

據介紹，圍繞京津冀協同發展和港口特色示范應用，天津市擬在2024年—2026年推廣5.65萬輛公共領域新能源車。截至去年年底，公共領域新能源車已達到8.6萬輛，新能源化比例達到57%，其中，2024年新增和更新新能源公交車1056輛、出租車22902輛、城市物流配送車212輛、快遞車130輛、公務用車268輛。

基礎設施作為新能源車的“加油站”，其重要性不言而喻。俞皓告訴記者，為解決因新能源基礎設施不足導致的“續航焦慮”，讓車輛使用者無“后顧之憂”，天津市仍在積極推進寧德時代、啟源芯動力布局規劃新能源基礎設施網絡。目前，全市已建成新能源重卡充換電站52座、充電樁534根、加氫站17座。

港內作業之綠

在天津港南疆港區，一條鐵路專列帶著數節由集裝箱裝載的干熄焦緩緩抵達天津集裝箱中心站，場橋門吊將一個個集裝箱精準“抓起”，裝載到一輛清潔能源卡車上。車輛直奔焦炭碼頭換箱中心快速換箱，隨后將快速裝船駛往南方鋼鐵企業。這樣的“一站式換箱海鐵聯運”模式全程密閉運輸，減少貨物損耗，提高運輸效率，還降低了揚塵污染。

圖為天津港焦炭碼頭的新能源車輛。

另一邊，叉車、吊車、裝載機等常見港口的作業機械也向新能源逐步轉型。近期，天津港正式發布了7大類12種全品類新能源港口作業機械示范應用。

據現場工作人員介紹，這些機械不僅能夠滿足港口散雜貨、超大件、集裝箱等工況的裝卸作業需求，相比同等級柴油設備，還可以大幅減少碳排放，維修成本也可減少近三成。

鄧小文表示，為推動綠色港口建設，天津市生態環境局持續完善政策體系，印發實施《天津港區域清潔運輸專項行動方案（2024—2027年）》，制修訂《天津港建設世界一流綠色港口主要指標體系（2020—2025年）》等，為京津冀及“三北”地區的海上門戶清潔運輸不斷護航，助力企業清潔運輸高質量發展。

目前，天津港煤炭清潔運輸比例達到100%，鐵礦石、焦炭清潔運輸比例超過70%，天津港區域停止使用國四及以下中重型貨車集疏港，集疏港國六排放標準及新能源車輛占比達到47%。

其中，天津港集團集裝箱碼頭自有新能源集卡達到360臺，場內倒運實現100%清潔運輸；干散貨、件雜貨碼頭生產業務承包方協議車隊已有687臺新能源重卡投入使用，占比超過80%。